| Une nouvelle ligne |
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Le T5 ou « TCSP RN1-RN 16 » facilitera les déplacements de banlieue à banlieue en grande couronne par les transports en commun. Il reliera Saint-Denis place du 8 mai 45 et Sarcelles (gare RER D de Garges-Sarcelles) et sera un complément du réseau lourd – RER et métro et à terme de la Tangentielle à la gare de Pierrefitte-Stains.
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| Des bénéfices pour tous |
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Cette liaison facilitera les déplacements de nombreux salariés qui circulent entre les deux territoires (16 166 actifs du Val d’Oise vont chaque jour travailler à Plaine Commune, tandis que 6147 habitants de Plaine Commune travaillent dans le Val d’Oise). Elle offrira un accès plus efficace aux nombreux équipements situés à l’Est de Saint-Denis (comme l’hôpital Delafontaine), et, avec le T1 prolongé un accès facilité au secteur de Gennevilliers - un bassin d’emplois important. Elle proposera des correspondances avec
• Le T1 à la station Marché de Saint-Denis
• La ligne 13 à la station Saint-Denis Basilique
• Le RER D Garges-Sarcelles
• Le réseau de bus
Et, à l’horizon 2014, un lien avec la Tangentielle Nord par une liaison piétonne améliorée sur la RD 28 ouvrant des possibilités de déplacements Est/Ouest avec le reste de la banlieue Nord.
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Le T5 en chiffres
» 16 stations » 6.6 km de ligne sur les deux départements de la Seine-Saint-Denis et du Val d’Oise » 22 mn de bout en bout et 1 tramway toutes les 5 mn en heure de pointe » 18 km/h en moyenne contre 14km/h en bus actuellement » Plus de 8 mn de gagnées entre les deux terminus par rapport au trajet en bus aujourd’hui » 30 000 voyageurs/jour » Plus de 70 000 habitants et de 11 000 emplois desservis dans un rayon de 400 m |
| Le calendrier du projet |
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» Janvier 2009 : travaux préparatoires (suppression des îlots centraux abatage des arbres, libération des emprises), » Mars 2009 - début 2010 : travaux des concessionnaires (dévoiements des réseaux de gaz, d’électricité, d’eau, de télécom…), » Février 2010 - début 2012 : travaux d’aménagement » Courant 2012 : mise en service après une phase d’essais et de marche à blanc Pendant toute la durée du chantier, la circulation automobile, l’accès aux entreprises et aux commerces sera maintenu.
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| Une maîtrise d'ouvrage partagée |
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- Le Conseil général du Val d’Oise et le Conseil général de la Seine-Saint-Denis réalisent les aménagements de voirie et les espaces publics associés qui permettent l’insertion du futur tramway.
- La RATP assure la réalisation du système de transport et l’acquisition du matériel roulant (52 millions d’euros).
- Le Stif (autorité organisatrice des transports en Île-de-France) a désigné la RATP pilote des maîtres d’ouvrage. À ce titre, elle assure donc la coordination, le suivi des délais et des coûts de l’opération.
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| Le Financement |
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Le coût estimé hors acquisition du matériel roulant par la RATP : 163 M€ (conditions économiques de janvier 2006) et le coût estimé d’acquisition du matériel roulant : 52 M€. Pour les infrastructures : - Région Ile-de-France : 116,701 millions d'euros
- Etat : 27,960 millions d'euros
- Conseil général du Val d'Oise : 16,313 millions d'euros
- RATP sur prêts bonifiés de la Région IDF : 2,158 millions d'euros
L'acquisition du matériel roulant est intégralement financée par la RATP.
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| Les travaux liés au T5, c'est aussi : |
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- Les travaux du Pont de Creil
- Les travaux du site de maintenance et de remisage à Pierrefitte
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